Henri Dubois · Correspondente de Endurance
Pela manhã, Robert Kubica liderou com a Ferrari; à tarde, foi a vez de Harry Tincknell com a Aston Martin. Após o primeiro dia de treinos em Montmeló, seis Hypercars estão separados por 267 milésimos.
Quem olha as tabelas de tempos das 6 Horas de Barcelona na sexta-feira à noite encontra dois nomes diferentes no topo e, logo abaixo, um pelotão que dificilmente poderia estar mais equilibrado. No primeiro treino livre, Robert Kubica estabeleceu a referência de 1:31.891 com a Ferrari 499P número 83 da AF Corse; no segundo, Harry Tincknell baixou a marca para 1:31.712 com a Aston Martin Valkyrie número 007. Duas sessões de 90 minutos foram tudo o que as equipes tiveram na sexta-feira para conhecer um circuito que nunca recebeu uma corrida do WEC.
Treino livre 1: três Ferrari entre os quatro primeiros
Pela manhã, apenas dois pilotos ficaram abaixo de 1:32. Além de Kubica, o espanhol Alex Riberas com a segunda Valkyrie, a número 009, a 0,107 segundo. Logo atrás vieram as duas Ferrari oficiais, Antonio Giovinazzi na número 51 e Antonio Fuoco na número 50, separados por apenas 13 milésimos. Três 499P entre os quatro primeiros são um bom começo para a Ferrari, que precisa pontuar em Barcelona se quiser levar a decisão do título para Monza, mas ainda é só um resultado de treino.
Tincknell foi quinto pela manhã, ainda a 0,825 segundo, e Sébastien Buemi colocou a Toyota dos líderes do campeonato, a número 8, em sexto. Os dois BMW fecharam a lista dos Hypercars em 16º e 17º, embora o número 15 tenha completado 52 voltas, mais do que qualquer outro carro. A Peugeot ficou em 14º e 15º. A sessão foi interrompida apenas uma vez, cerca de meia hora antes do fim, por uma Full Course Yellow de aproximadamente cinco minutos.
Treino livre 2: seis carros em 267 milésimos
À tarde, o pelotão se aproximou. Tincknell assumiu a ponta com 1:31.712, apenas 0,038 segundo à frente de Mathys Jaubert, com o Genesis número 17, que pela manhã tinha sido o 12º. A Genesis é a única equipe da Hypercar que conhece o traçado, graças a testes no fim de 2025. Kubica foi terceiro e Will Stevens quarto com o Cadillac número 12, o que significa que quatro carros superaram o melhor tempo da manhã. Nyck de Vries, com a Toyota número 7, e Jack Aitken, com o segundo Cadillac, o número 38, completaram um grupo de seis carros separados por 0,267 segundo. A sessão transcorreu sem incidentes.
Os Hypercars marcaram suas voltas mais rápidas cedo, quase sempre nas oito primeiras voltas de cada carro. O Sportscar365 descreve o desgaste dos pneus em Barcelona como alto, e foi exatamente isso que a tarde mostrou: quem queria uma volta rápida precisava fazê-la com pneus novos, e depois era hora dos stints longos. Para uma corrida de seis horas em um asfalto desconhecido, essa segunda parte é a mais valiosa.
As Ferrari oficiais caíram, Fuoco para sétimo e a número 51 para 12º. Ryō Hirakawa levou a Toyota líder ao oitavo lugar, Dries Vanthoor colocou o melhor BMW em nono, e Riberas foi o décimo. As duas Toyota ficaram assim entre o quinto e o 11º lugar nas duas sessões, sem chamar atenção, o que não é uma má base para uma equipe que pode garantir dois títulos no domingo. Peugeot e Alpine, por outro lado, ficaram bem para trás: Théo Pourchaire foi 11º com o número 94, os dois Alpine terminaram em 15º e 16º, e o Peugeot número 93 foi o último da classe.
LMGT3: Ferrari pela manhã, McLaren à tarde
Na classe GT, o dia começou com dobradinha da Vista AF Corse. Alessio Rovera fez 1:41.420 com a Ferrari 296 número 21, e Davide Rigon, no carro irmão número 54, ficou a 0,431 segundo. Charlie Eastwood levou o Corvette da Racing Team Turkey by TF ao terceiro lugar, enquanto Marvin Kirchhöfer, com o McLaren número 10, e Maxime Martin, com o Mercedes-AMG número 61, completaram um top 5 com quatro marcas diferentes. O Aston Martin número 27 da Heart of Racing, um dos candidatos ao título, terminou a manhã em último na classe.
À tarde, a ordem se inverteu quase por completo. Finn Gehrsitz levou ao topo o McLaren número 58 da Garage 59, penúltimo pela manhã, com 1:41.650, ainda 0,230 segundo acima do tempo de Rovera pela manhã. Hadrien David veio em seguida com o Lexus número 78 da Akkodis ASP, e Lin Hodenius foi terceiro com o Mercedes-AMG número 79 da Iron Lynx, apesar de o carro ter completado apenas 21 voltas. O número 27 subiu para quarto, e Parker Thompson foi quinto com o BMW número 69 da WRT. As duas Ferrari caíram para nono e 15º, e os dois Corvette terminaram em 16º e 17º.
O que o sábado precisa definir
No sábado, as classes se separam. A LMGT3 faz seu terceiro treino livre às 8h50, a classificação às 11h50 e a Hyperpole às 12h10. Depois vêm os Hypercars, com o último treino às 12h40, a classificação às 15h40 e a Hyperpole às 16h.
A sexta-feira mostrou, acima de tudo e nas duas classes, a rapidez com que a ordem muda neste asfalto. Uma única volta rápida explica pouco. Quem estiver na frente depois de seis horas no domingo deverá isso mais aos stints longos desta tarde do que àquela volta rápida do início.
