Marco Rossi · Corrispondente F1
Ancora nel primo anno del regolamento V6 ibrido, Mohammed Ben Sulayem vuole riportare il V8 già nel 2030. La decisione non è stata presa, la votazione dovrà seguire entro fine anno.
Il palco era stato costruito per un'altra notizia. Il 13 ottobre, il presidente FIA Mohammed Ben Sulayem, il presidente ruandese Paul Kagame e l'amministratore delegato della F1 Stefano Domenicali hanno presentato a Kigali il futuro Gran Premio d'Africa. Ma il titolo della giornata lo ha fornito Ben Sulayem casualmente: la Formula 1 dovrebbe tornare ai motori V8 già nel 2030, un anno prima rispetto al 2031 che aveva menzionato in precedenza. Si è basato sul supporto della Formula One Management e dei costruttori. Il regolamento non è ancora stato deciso, la votazione dovrebbe seguire entro fine 2026.
Un'era che è appena iniziata è già in discussione
Dal campionato in corso 2026, la Formula 1 corre con il nuovo regolamento motore: V6 turbo-ibridi, la cui potenza elettrica è aumentata da 120 a 350 kW, così che il motore a combustione e la propulsione elettrica contribuiscono ora quasi in ugual misura, alimentati con carburante al 100% sostenibile. L'idea era ambiziosa, l'effetto in pista controverso. Piloti e tifosi lamentano la gestione della batteria e il suono assente. Max Verstappen ha chiamato le auto tra l'altro "Formula E on steroids".
Il fatto che il presidente FIA parli già del successore nel primo anno di questa generazione dice molto sull'atmosfera nel paddock. Se la V8 arriverà davvero nel 2030, l'attuale generazione di motori avrà avuto solo quattro stagioni, e l'era dei turbo-ibridi, iniziata nel 2014, terminerebbe dopo 16 anni.
Più leggeri, meno cari, più rumorosi: cosa è certo finora
Finora è certa soprattutto la cilindrata. "Sappiamo con certezza che sarà un V8, il 2030 è l'introduzione più precoce possibile", ha detto Mattia Binotto, che dirige il progetto F1 dell'Audi. Cilindrata, potenza ibrida e specifiche del carburante rimangono aperte, Binotto ritiene possibile un turbo. Secondo lui si sta discutendo di motori V8 con carburante sostenibile.
Ben Sulayem ha indicato tre obiettivi. Le auto dovrebbero diventare circa 80 chilogrammi più leggere, un numero che finora non compare in nessun regolamento. I costi per ricerca, sviluppo e motore dovrebbero diminuire di almeno il 50%. E i tifosi dovrebbero recuperare quello che mancano di più: "It's about the sound, not the noise", ha detto il presidente FIA. Suona meno come un regolamento e più come una promessa a tutti coloro che non hanno mai completamente dimenticato il suono dei vecchi motori aspirati.
Costruttori tra investimento e nuovo inizio
Per i costruttori il calendario è delicato. Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull con il partner Ford e Audi hanno investito molti soldi nella Formula attuale, l'Audi è entrata proprio per questo regolamento. General Motors arriva nel 2029 come fornitore di motori e avrebbe con l'attuale regolamento solo una singola stagione. Secondo Binotto, il nuovo regolamento deve essere concordato e votato prima della fine dell'anno, altrimenti il 2031 rimane come data di riserva, che anche Ben Sulayem ha lasciato aperta.
Come il nuovo cambiamento influenzerà l'equilibrio delle forze è difficile da prevedere seriamente oggi. Sembra certo solo che la Formula 1, dopo più di un decennio di crescente complessità tecnica, sta consapevolmente cercando la strada opposta. Se il piano funziona, si deciderà prima al tavolo dei negoziati, poi in pista.
